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什么是標準，人特別不善于思考根本問題。在概念界定上，往往似是而非。有一種說法95%的人不知道“什么是”和“應該是”的區別，這就涉及到標準。那么，什么是標準，什么是標準化，標準其實有兩類，一種是判斷事物的依據，一種是大家共同遵守的規則，我們談的標準往往是后者——大家共同遵守的規則，按照標準定義，包含幾個要素。是協商同意，第二是機構，第三是大家共同遵守、執行、反復應用。sfhyiwl36

　　從而使其使用價值能順利實現，和前兩種加工不同，這種加工并不改變物流領域的“物”的外形及性質，這種加工主要采取穩固、改裝、保鮮、涂油等方式，4為物流效率，方便物流的加工。有些產品本身的形態使其難以進行物流運輸，如新鮮魚類的裝卸、儲存操作困難，對這些如進行一定的加工，就可以使物流各個環節易于操作。如鮮魚的冷凍。這種加工往往改變物的物流形態，但并不改變它的性質。并且終仍能恢復原物流狀態，5為促進銷售的物流加工。物流加工可以從若干方面起到的作用，如將大包裝分裝成適合一次性銷售的小包裝的分裝加工；將原來為保護運輸的包裝改裝成促進銷售的裝潢性包裝以吸引消費者；將蔬菜、肉類洗凈切塊以消費者要求等等。

標準的特性則是規范性的文件。制定標準不重要，標準化重要，我經常講兩個例子，1）互聯網改變世界，大家可以通過互聯網的發明看到標準化的重要性，互聯網是依據標準發明的，互聯網的發明人把他的免費共享給了全人類。這個人很，盡管大家很少有人知道這個。

　　并且也有可能帶動內部體制機制的改革和升級，從而為業激發創新潛能、市場藍海，開啟一扇新的窗口，科技發展會賦能于，讓更貼近生活。更植根于百姓大眾，運行會進一步促進科技水平的提升。讓科技的發展時刻接受實踐的檢驗，讓科技的進步更具有實踐的支撐，在供應鏈發展速度越來越快的未來，讓我們共同期待，它也能發展得更穩步、更健康，受制于技術和管理的短板。很多中小微物流企業的經營績效和盈利水平偏低。利用科技手段、增值服務則可顯著降低企業成本，盈利，快遞,車隊管理,物流,車隊運營，利好加持。

但是應該都不否認。互聯網是基于標準化而發明的，其兩大標準分別是超文本傳輸協議和超文本標識協議，（2）麥當勞與漢堡包。漢堡包的其實是一位農民。漢堡包本身的發明不重要，但是其通過標準化變成了工業產品。變成了全世界標準的麥當勞速食、快餐。這個形成了美國文化，這說明標準化是非常重要的。

　　用戶平臺屬性越強的市場，越有可能一家獨大，同城貨運場景時效性需求低于出行、訂餐、生鮮采購等。且用戶價格，傾向于多家比價，不利于形成單平臺歸屬。供需比值。在1對1服務中，需求端/供給端比值越高（供給資源越稀缺）。同城貨運的該比值為2，而同城打車和同城外賣的該比值分別為12和50以上，同城貨運市場供給資源稀缺程度相對較低，且未來供給側數量的無明顯限制，這不利于供給側資源的平臺壟斷市場。平臺匹配效率，高匹配效率的市場更容易出現一家獨大的局面，同城網絡貨運平臺匹配效率未觀察到大幅提升，履約時間相對長（約15分鐘）。

二、標準化發展路徑，那么標準化的路徑怎么走，1首先要從“物”的標準化開始，“形而下者謂之器。形而上者謂之道。”我們要把所有物流根本的理論概括出來。我將其概括為“五訣”分、合、搬、運、存，物流是重要的“分合之道”。不斷的分和合，所以如果物品按照原始形態進行分分合合，效率太低，就沒辦法工業化、自動化、機械化，這個時候，就要首先對物流的“物”做規范，讓大家共同遵守。

　　4按包裝技術分類，(1)按包裝層次防護要求分為個裝、內裝、外裝三類，(2)按包裝的保護技術分為防潮包裝、防銹包裝、防蟲包裝、防震包裝、危險品包裝等，物流發展現代物流在地區經濟發展中的重要作用，也越來越為人們所認識，不少省市把發展現代物流列入了重要議事日程，物流現代化和經濟發展是密切相關的，預計在今后相當長的時期內的經濟將保持穩定快速增長，和世界經濟接軌的趨勢也將加強，這是物流事業發展的大環境，但物流行業還不是很成熟。仍存在“、松散、速度慢”以及在宏觀管理上不協調的問題，企業經營范圍不大，市場拓展能力不強，以及高素質的人才嚴重。

也就是單元。從單元進行分隔，所以從標準化的角度。標準和標準化不一樣，標準有標準的體系。標準化有標準化的路徑，標準化的路徑一定要從“物”開始，這是標準化的步。

　　司機即時響應，部分同城貨運平臺還提供額外的保險購買服務，提升貨運安全性，從服務角度來看，平臺模式與傳統方式并無太大差別。相對來講，由于小B端用戶中的部分已經具備合作的司機，因而同城貨運平臺在價格、便捷性不具備優勢。但合規化程度高的平臺可小B端用戶的需求，這點是傳統貨運服務無法的。預計同城貨運市場未來短期難以形成一家獨大局面，股權者應結合自身訴求（期待的收益與可承受的）來決定是否對同城貨運平臺企業進行，從用戶歸屬、供需比值、平臺匹配效率三個角度來未來同城貨運市場的競爭終態，用戶歸屬。

2“物”的包裝規格標準化，“物”的原始形態千奇百怪，通過包裝讓“物”盡量做到規格、標準，然后可以像搭積木一樣。把物流的“分合”做起來。這時候把信息化和物流融合起來，智慧物流慢慢就發展起來了，所以標準化的路徑是從物的標準化規格開始走。這個也是推標準化以托盤為中心、抓手的重要的原因。

3“流”的標準化，只有把“物”的標準化做好，就要考慮整個物流流程的標準化。有作業、服務的流程等等，涉及到一系列的標準化。4“鏈”的鏈接標準化。流程的標準化做完后物流走到了智慧，這個時候做鏈條標準化，也就是物流供應鏈，5“網”的生態系統標準化。

　　做粗，做粗是指在某兩座城市間的往返線路上、承運的貨量規模要超過同線同行的平均水平，即要TOP40%行列，干線有了量。會帶來哪些優勢、優勢大小如何。毋庸多講，沒有貨量，車輛資源憑什么接受你的整合?沒有貨量，何來輕重搭配等空間?“巧婦難為無米之炊”，不僅適用于干線。也適用于提送貨及其他領域和環節，核心是抓量，做細，做細不是指將兩端提送服務做好的概念，主要是指如何按照“就近原則”充分發揮集散點的優勢的概念，對于貨運節點城市(有近40座)間的骨干線路而言。A城市東城區直達B城市西城區的門到門專線運輸，由于擁有實物動線優勢。