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　　通過3—5年時間，深圳6號線支線與東莞1號線黃江至深莞邊境段完成銜接及貫通運營。△深圳市軌道交通線網規劃(2016-2030)規劃方案。部分路線預留接駁惠州、東莞，西麗樞紐和東樞紐建設完成，形成可操作、可推廣的樞紐規劃、設計、建設、管理的一體化工作流程，深莞惠都市圈軌道交通和站城一體化規劃、建設、運營機制進一步，銜接水平提升，支撐區域聯動發展，深圳地鐵11號線在碧頭站預留東莞長安鎮海悅花園站，或長安步行街站換乘銜接條件；東莞3號線為西南東部的切線經過8鎮街、設站24座，全長662公里。原來屬于中期規劃的22號線。　　線路全長約38公里，全線采用地下敷設方式，共設車站22座，站點分別為，黎，庫坑站，桂花站。松元廈站，鷺湖北站，鷺湖站，觀湖站，崗頭北站，松和站。油松站，民治北站，民治站。橫嶺站。民樂站，站，梅豐站。香梅北站，紅荔西站。香蜜西站，上沙站。福保西站，福保南站，線路共設置2處車輛基地及1處比選停車場，分別為黎光車輛段、樟坑徑停車場和香蜜南停車場（比選），其中黎光車輛段位于觀瀾北深莞邊境、龍華大道東側，1號線支線的功能是1號線支線一期途經黃江、大朗、樟木頭、塘廈4個鎮，對外可繼續南延并與深圳22號線對接。進一步增強東莞與深圳的交通聯系。　　發展對外經濟合作，提出把寶安縣改為深圳市，并向廣東報送《關于寶安縣改為深圳市的請示報告》。這是正式文件中次出現“深圳市”的名稱。1979年3月5日。批復同意將寶安縣改為深圳市，受廣東省和惠陽地區雙重，1980年8月26日，第五屆會第十五次會議通過《廣東省經濟特區條例》，標志著深圳經濟特區誕生。特別是《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(2008-2020年)》出臺后。深莞惠經濟圈開啟了一體化。10年間共舉行了11次政主要聯席會議，在基礎設施、產業發展、城鄉規劃、環境保護、公共服務等領域共同推進重點合作事項。